बेबाक · Editorial
At Bhogapuram, a Credit War Obscures a Public Good Built Across Two Termsभोगापुरम: दो कार्यकालों में निर्मित जन-सुविधा पर भारी श्रेय की होड़ভোগাপুরমে কৃতিত্বের লড়াইয়ে ম্লান দুই মেয়াদে গড়ে ওঠা জনকল্যাণभोगापुरम: श्रेयवादाच्या लढाईत दोन कार्यकाळांत उभारलेले सार्वजनिक हित झाकोळले गेलेభోగాపురం వద్ద రెండు ప్రభుత్వాల హయాంలో నిర్మించిన ప్రజా ప్రయోజనాన్ని కప్పివేస్తున్న పరపతి పోరుபோகபுரம்: இரு ஆட்சிக் காலங்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட பொதுநலனை மறைக்கும் பெருமைக்கான போர்ભોગાપુરમ: બે કાર્યકાળમાં નિર્મિત જનહિતના પ્રકલ્પને ઝાંખી પાડતી યશ ખાટવાની હોડ
When an airport is completed across two administrations, the traveller's gain should outrank the contest over whose name adorns the ribbon.जब किसी हवाई अड्डे का निर्माण दो सरकारों के कार्यकाल में पूरा होता है, तो यात्री का लाभ इस होड़ से ऊपर होना चाहिए कि फीते पर किसका नाम सजेगा।যখন দুটি ভিন্ন প্রশাসনের আমলে একটি বিমানবন্দর সম্পূর্ণ হয়, তখন ফিতা কাটার ফলকে কার নাম থাকবে সেই বিতর্কের চেয়ে যাত্রীদের সুবিধাই বেশি প্রাধান্য পাওয়া উচিত।जेव्हा दोन वेगवेगळ्या सरकारांच्या कार्यकाळात विमानतळ पूर्णत्वास जातो, तेव्हा उद्घाटनाच्या फितीवर कोणाचे नाव असावे या साठमारीपेक्षा प्रवाशांचे हित अधिक महत्त्वाचे असायला हवे.రెండు ప్రభుత్వాల పాలనలో ఒక విమానాశ్రయం పూర్తయినప్పుడు, రిబ్బన్పై ఎవరి పేరు ఉండాలనే పోటీ కంటే ప్రయాణికుల ప్రయోజనానికే పెద్దపీట వేయాలి.ஒரு விமான நிலையம் இரு ஆட்சிக்காலங்களில் கட்டி முடிக்கப்படும்போது, திறப்பு விழா நாடாவில் யாருடைய பெயர் இடம்பெறுகிறது என்ற போட்டியை விட, பயணிகளின் நலனே மேலோங்கி நிற்க வேண்டும்.જ્યારે બે સરકારોના કાર્યકાળ દરમિયાન હવાઈમથકનું નિર્માણ પૂરું થાય છે, ત્યારે રિબન કાપવાનો જશ કોને મળશે તેની સ્પર્ધા કરતાં મુસાફરોની સુવિધાને સર્વોપરી ગણવી જોઈએ.
What has happenedक्या हुआ हैকী ঘটেছেनेमके काय घडले?ఏమి జరిగిందిஎன்ன நடந்ததுઘટનાક્રમ
From August 17, following a Civil Aviation Ministry notification, commercial flight operations will shift from Visakhapatnam Airport to the newly developed Alluri Sitarama Raju International Airport at Bhogapuram. Air India has published its schedule, including four daily flights between Vijayawada and Bhogapuram, and the new services are expected to strengthen Bhogapuram Airport's position as a key aviation hub in Andhra Pradesh. On its face this is a straightforward civic gain: a new airport beginning commercial operations and improving regional connectivity. Yet the opening arrives wrapped less in the language of public service than in a running dispute over authorship — one that threatens to eclipse what the project actually delivers to passengers.
नागरिक उड्डयन मंत्रालय की अधिसूचना के बाद, 17 अगस्त से वाणिज्यिक उड़ान संचालन विशाखापत्तनम हवाई अड्डे से भोगापुरम में नवनिर्मित अल्लूरी सीताराम राजू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो जाएगा। एयर इंडिया ने अपना कार्यक्रम प्रकाशित कर दिया है, जिसमें विजयवाड़ा और भोगापुरम के बीच चार दैनिक उड़ानें शामिल हैं, और इन नई सेवाओं से आंध्र प्रदेश में एक प्रमुख विमानन केंद्र के रूप में भोगापुरम हवाई अड्डे की स्थिति मजबूत होने की उम्मीद है। प्रथम दृष्टया यह एक सीधा नागरिक लाभ है: एक नए हवाई अड्डे पर वाणिज्यिक संचालन शुरू होना और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी में सुधार। फिर भी, इसका उद्घाटन जनसेवा की भाषा के बजाय श्रेय लेने के उस निरंतर विवाद में लिपटा हुआ नजर आता है, जो इस बात पर ग्रहण लगाने का खतरा पैदा करता है कि यह परियोजना वास्तव में यात्रियों को क्या प्रदान करती है।
অসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের এক বিজ্ঞপ্তির পর, ১৭ আগস্ট থেকে বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে বাণিজ্যিক উড়ান পরিষেবা ভোগাপুরমে নবনির্মিত আল্লুরি সীতারামা রাজু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হবে। এয়ার ইন্ডিয়া তাদের সময়সূচি প্রকাশ করেছে, যার মধ্যে বিজয়ওয়াড়া ও ভোগাপুরমের মধ্যে দৈনিক চারটি উড়ান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং আশা করা হচ্ছে যে এই নতুন পরিষেবা অন্ধ্রপ্রদেশে একটি প্রধান বিমান চলাচল কেন্দ্র হিসাবে ভোগাপুরম বিমানবন্দরের অবস্থানকে সুদৃঢ় করবে। বাহ্যিক দৃষ্টিতে এটি একটি সুস্পষ্ট নাগরিক প্রাপ্তি: একটি নতুন বিমানবন্দরে বাণিজ্যিক উড়ান শুরু হওয়া এবং আঞ্চলিক যোগাযোগের উন্নতি ঘটা। তবুও এর উদ্বোধনের মুহূর্তটি জনসেবার ভাষায় না এসে, কৃতিত্বের অধিকার নিয়ে এক নিরন্তর বিবাদের মোড়কে উপস্থিত হয়েছে—যা যাত্রীদের জন্য এই প্রকল্পের প্রকৃত সুফলকে ম্লান করে দেওয়ার হুমকি দিচ্ছে।
नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या अधिसूचनेनुसार, १७ ऑगस्टपासून व्यावसायिक उड्डाणे विशाखापट्टणम विमानतळावरून भोगापुरम येथील नवनिर्मित अल्लुरी सीताराम राजू आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर वळवण्यात येतील. एअर इंडियाने आपले वेळापत्रक प्रसिद्ध केले असून, त्यात विजयवाडा आणि भोगापुरम दरम्यानच्या चार दैनंदिन उड्डाणांचा समावेश आहे. या नवीन सेवांमुळे आंध्र प्रदेशातील एक प्रमुख विमान वाहतूक केंद्र म्हणून भोगापुरम विमानतळाचे स्थान भक्कम होईल अशी अपेक्षा आहे. वरवर पाहता ही थेट सार्वजनिक हिताची गोष्ट आहे: नवीन विमानतळावरून व्यावसायिक उड्डाणे सुरू होत आहेत आणि प्रादेशिक दळणवळण सुधारत आहे. मात्र, या उद्घाटनाभोवती लोकसेवेच्या भावनेपेक्षा श्रेयवादाच्या राजकारणाचेच वलय अधिक आहे — आणि हाच वाद या प्रकल्पातून प्रवाशांना मिळणाऱ्या प्रत्यक्ष सुविधेवर सावट आणत आहे.
పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ నోటిఫికేషన్ మేరకు, ఆగస్టు 17 నుండి వాణిజ్య విమాన రాకపోకలు విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుండి భోగాపురంలో కొత్తగా అభివృద్ధి చేసిన అల్లూరి సీతారామరాజు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి మారతాయి. ఎయిర్ ఇండియా తన షెడ్యూల్ను ప్రకటించింది, ఇందులో విజయవాడ మరియు భోగాపురం మధ్య రోజుకు నాలుగు విమానాలు ఉన్నాయి, మరియు ఈ కొత్త సేవలు ఆంధ్రప్రదేశ్లో ఒక కీలక విమానయాన కేంద్రంగా భోగాపురం విమానాశ్రయం స్థానాన్ని బలోపేతం చేస్తాయని భావిస్తున్నారు. పైకి చూస్తే ఇది ఒక స్పష్టమైన పౌర ప్రయోజనంగా కనిపిస్తుంది: వాణిజ్య కార్యకలాపాలను ప్రారంభించి, ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీని మెరుగుపరుస్తున్న కొత్త విమానాశ్రయం ఇది. అయినప్పటికీ, దీని ప్రారంభోత్సవం ప్రజా సేవా భావనతో కాకుండా, దీని ఘనత ఎవరిది అనే కొనసాగుతున్న వివాదం నడుమ జరుగుతోంది — ఈ వివాదం అసలు ఈ ప్రాజెక్టు ప్రయాణికులకు అందించే ప్రయోజనాన్ని మరుగున పడేసేలా ఉంది.
ஆகஸ்ட் 17 முதல், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அறிவிக்கையைத் தொடர்ந்து, விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்திலிருந்து வர்த்தக விமானச் சேவைகள் போகபுரத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ள அல்லூரி சீதாராம ராஜு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்படவுள்ளன. விஜயவாடா மற்றும் போகபுரம் இடையே தினமும் நான்கு விமானங்கள் உட்பட தனது சேவை அட்டவணையை ஏர் இந்தியா வெளியிட்டுள்ளது. இந்தப் புதிய சேவைகள் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் முக்கிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக போகபுரம் விமான நிலையத்தின் நிலையை வலுப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலோட்டமாகப் பார்த்தால் இது குடிமக்கள் நலன் சார்ந்த ஒரு நேரடியான முன்னேற்றம்: ஒரு புதிய விமான நிலையம் வர்த்தக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கி பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இதன் திறப்பு விழா பொது சேவை என்ற மொழியில் அல்லாமல், இது யாருடைய சாதனை என்ற தொடர்ச்சியான சர்ச்சையில் சுற்றப்பட்டே வருகிறது - இது பயணிகளுக்கு இத்திட்டம் உண்மையில் வழங்குவதை இருட்டடிப்பு செய்யும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது.
૧૭ ઓગસ્ટથી, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયની સૂચના મુજબ, વ્યાવસાયિક ફ્લાઇટ્સ વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટથી ભોગાપુરમ ખાતે નવા વિકસિત અલ્લુરી સીતારામ રાજુ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર ખસેડાશે. એર ઇન્ડિયાએ તેનું શેડ્યૂલ બહાર પાડ્યું છે, જેમાં વિજયવાડા અને ભોગાપુરમ વચ્ચે ૪ દૈનિક ફ્લાઇટ્સ સામેલ છે, અને આ નવી સેવાઓ આંધ્ર પ્રદેશમાં એક મુખ્ય એવિએશન હબ તરીકે ભોગાપુરમ એરપોર્ટનું સ્થાન મજબૂત કરશે તેવી અપેક્ષા છે. દેખીતી રીતે આ એક સીધો નાગરિક લાભ છે: નવું એરપોર્ટ વ્યાવસાયિક કામગીરી શરૂ કરી રહ્યું છે અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી સુધારી રહ્યું છે. છતાં તેનું ઉદ્ઘાટન જનસેવાની ભાષાને બદલે યશ ખાટવાના વિવાદમાં લપેટાયેલું છે — એક એવો વિવાદ જે પ્રોજેક્ટ દ્વારા મુસાફરોને મળતા વાસ્તવિક લાભને ગ્રહણ લગાડી શકે છે.
The core tensionमूल तनावমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षప్రధాన వివాదంமையப் பிரச்சினைમુખ્ય તણાવ
The quarrel is over credit. The previous State government says it signed the concession agreement with GMR and completed key milestones — land acquisition, rehabilitation and resettlement of displaced families, statutory approvals, security clearances, financial closure, and water, power and internal-road works. The current administration is in office as the notified shift and first scheduled services take effect. Both claims can be held in proportion: a greenfield airport is a relay, not a sprint, and few such assets are conceived, cleared and flown within one electoral term. The tension is not really about facts; it is about which office stands at the podium. That is a poor use of a genuine public achievement.
यह सारा विवाद श्रेय लेने का है। पिछली राज्य सरकार का कहना है कि उसने जीएमआर के साथ रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए और प्रमुख पड़ावों को पूरा किया — भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास और पुनर्व्यवस्थापन, वैधानिक मंजूरियां, सुरक्षा मंजूरियां, वित्तीय समापन, तथा जल, बिजली और आंतरिक सड़कों के कार्य। वर्तमान प्रशासन के कार्यकाल में अधिसूचित स्थानांतरण और पहली निर्धारित उड़ान सेवाएं प्रभावी हो रही हैं। दोनों दावों को उनके उचित अनुपात में देखा जा सकता है: एक ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा एक रिले रेस है, न कि कोई स्प्रिंट, और बहुत कम ऐसी संपत्तियों की परिकल्पना, मंजूरी और उड़ान एक ही चुनावी कार्यकाल के भीतर पूरी होती है। वास्तव में यह तनाव तथ्यों को लेकर नहीं है; यह इस बारे में है कि मंच पर कौन खड़ा होता है। यह एक वास्तविक सार्वजनिक उपलब्धि का बड़ा ही निकृष्ट उपयोग है।
এই বিবাদ আসলে কৃতিত্ব নিয়ে। পূর্বতন রাজ্য সরকারের বক্তব্য হলো, তারা জিএমআর-এর সাথে ছাড়পত্র চুক্তি স্বাক্ষর করেছে এবং মূল মাইলফলকগুলি সম্পন্ন করেছে—যথা জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলির পুনর্বাসন, বিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক চূড়ান্তকরণ এবং জল, বিদ্যুৎ ও অভ্যন্তরীণ রাস্তার কাজ। অন্যদিকে, বর্তমান প্রশাসন যখন ক্ষমতায় রয়েছে, তখনই উড়ান স্থানান্তরের বিজ্ঞপ্তি এবং প্রথম নির্ধারিত পরিষেবাগুলি কার্যকর হচ্ছে। উভয় দাবিকেই আনুপাতিকভাবে গ্রহণ করা যেতে পারে: একটি গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর হলো রিলে রেসের মতো, স্প্রিন্ট নয়; এবং খুব কমই এ ধরনের প্রকল্প একটি নির্বাচনী মেয়াদের মধ্যে পরিকল্পিত, অনুমোদিত এবং চালু হয়। এখানকার উত্তেজনা আসলে তথ্য নিয়ে নয়; বরং উদ্বোধনী মঞ্চে কারা দাঁড়াবে, তা নিয়েই। এটি একটি প্রকৃত জনকল্যাণমূলক সাফল্যের অত্যন্ত নিকৃষ্ট ব্যবহার।
हा संघर्ष श्रेयाचा आहे. मागील राज्य सरकारचा दावा आहे की त्यांनी 'जीएमआर'सोबत सवलत करारावर स्वाक्षऱ्या केल्या आणि अनेक महत्त्वपूर्ण टप्पे पूर्ण केले — भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, वैधानिक परवानग्या, सुरक्षा मंजुरी, आर्थिक तरतूद (फायनान्शियल क्लोजर) तसेच पाणी, वीज आणि अंतर्गत रस्त्यांची कामे. दुसरीकडे, या विमानतळावरून पहिल्या नियोजित विमानसेवेला सुरुवात होत असताना सध्याचे प्रशासन सत्तेत आहे. या दोन्ही दाव्यांमध्ये थोडेफार तथ्य आहेच: कारण, कोणत्याही 'ग्रीनफिल्ड' विमानतळाची उभारणी ही एखाद्या रिले शर्यतीसारखी असते, ती शंभर मीटरची धावपट्टी नसते. शिवाय, अशा प्रकल्पांची संकल्पना, मंजुरी आणि प्रत्यक्ष उड्डाण हे सर्व एकाच सरकारच्या कार्यकाळात पूर्ण होणे दुर्मिळच असते. त्यामुळे हा वाद वस्तुस्थितीचा नसून, उद्घाटनाच्या मंचावर कोण उभे राहणार याचा आहे. एका खऱ्याखुऱ्या सार्वजनिक कामगिरीचे अशा प्रकारे राजकारण होणे हे दुर्दैवी आहे.
గొడవంతా పరపతి కోసమే. తామే జీఎంఆర్తో రాయితీ ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నామని, అలాగే భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతాపరమైన క్లియరెన్స్లు, ఫైనాన్షియల్ క్లోజర్ (ఆర్థిక సమీకరణ పూర్తి చేయడం), నీరు, విద్యుత్ మరియు అంతర్గత రహదారుల పనులు వంటి కీలకమైన మైలురాళ్లను పూర్తి చేశామని మునుపటి రాష్ట్ర ప్రభుత్వం చెబుతోంది. ఇప్పుడు నోటిఫై చేయబడిన మార్పు మరియు మొదటి షెడ్యూల్డ్ సేవలు అమల్లోకి వస్తున్న సమయంలో ప్రస్తుత ప్రభుత్వం అధికారంలో ఉంది. రెండు వాదనలనూ దామాషా ప్రకారం అంగీకరించవచ్చు: గ్రీన్ఫీల్డ్ విమానాశ్రయం అనేది ఒక రిలే రేసు లాంటిది, స్ప్రింట్ కాదు. ఇలాంటి ఆస్తులు ఒకే ఎన్నికల కాలంలో ఊహించబడి, అనుమతులు పొంది, విమానాలు ఎగరడం చాలా అరుదు. ఇక్కడ వివాదం వాస్తవాల గురించి కాదు; పోడియం మీద ఎవరు నిలబడతారు అన్నదే అసలు సమస్య. ఇది ఒక నిజమైన ప్రజా సాధనను సరిగ్గా వాడుకోకపోవడమే అవుతుంది.
சர்ச்சையே பெருமை தேடுவதில் தான் உள்ளது. முந்தைய மாநில அரசு, ஜி.எம்.ஆர் நிறுவனத்துடன் சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு, நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் மறுகுடியமர்வு, சட்டபூர்வ ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்பு அனுமதிகள், நிதித் திரட்டல், மேலும் குடிநீர், மின்சாரம் மற்றும் உள்-சாலைப் பணிகள் ஆகிய முக்கிய மைல்கற்களைத் தாங்கள் முடித்ததாகக் கூறுகிறது. தற்போதைய அரசு பதவியில் இருக்கும்போதுதான் இந்த விமான நிலைய மாற்றம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட முதல் சேவைகள் நடைமுறைக்கு வருகின்றன. இரண்டு தரப்பு வாதங்களையும் அதனதன் அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளலாம்: புதிதாக உருவாக்கப்படும் ஒரு விமான நிலையம் என்பது தொடர் ஓட்டமே தவிர, குறுந்தூர ஓட்டம் அல்ல; மேலும், இத்தகைய சொத்துகள் ஒரு தேர்தல் காலத்திற்குள் திட்டமிடப்பட்டு, அனுமதிகள் பெறப்பட்டு, விமானங்கள் பறப்பது மிகவும் அரிது. இந்தப் பதற்றம் உண்மையில் உண்மைகளைப் பற்றியது அல்ல; திறப்பு விழா மேடையில் யார் நிற்பது என்பதைப் பற்றியது. இது ஒரு உண்மையான பொதுச் சாதனையை மிக மோசமாகப் பயன்படுத்துவதாகும்.
આ ઝઘડો શ્રેય માટેનો છે. અગાઉની રાજ્ય સરકારનું કહેવું છે કે તેણે જીએમઆર સાથે કન્સેશન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, વૈધાનિક મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય જોગવાઈઓ (ફાઇનાન્સિયલ ક્લોઝર) અને પાણી, વીજળી તથા આંતરિક રસ્તાઓની કામગીરી જેવા મુખ્ય તબક્કાઓ પૂર્ણ કર્યા. જ્યારે આ સૂચિત સ્થળાંતર અને પ્રથમ નિર્ધારિત સેવાઓ અમલમાં આવી રહી છે, ત્યારે વર્તમાન સરકાર સત્તામાં છે. બંને દાવાઓને યોગ્ય પ્રમાણમાં મૂલવી શકાય: ગ્રીનફિલ્ડ એરપોર્ટ એ એક રિલે રેસ છે, ટૂંકી દોડ (સ્પ્રિન્ટ) નથી, અને ભાગ્યે જ આવી કોઈ અસ્કયામતની કલ્પના, મંજૂરી અને ઉડાન એક જ ચૂંટણી કાર્યકાળમાં શક્ય બને છે. આ તણાવ હકીકતો વિશે નથી; ઉદ્ઘાટનના મંચ પર કોણ ઊભું રહેશે તેના વિશે છે. એક વાસ્તવિક જાહેર સિદ્ધિનો આ ઘણો નબળો ઉપયોગ છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के सबसे मजबूत तर्कউভয় পক্ষের দাবির মূল্যায়নदोन्ही बाजूंचे युक्तिवादఇరు పక్షాల వాదనల్లోని బలంஇரு தரப்பு வாதங்களின் வலுவான கூறுகள்બંને પક્ષોના દાવાઓનું તટસ્થ મૂલ્યાંકન
Take each claim at its strongest. The previous government's case is that the spadework — acquiring land, resettling displaced families, obtaining approvals and reaching financial closure with GMR — is the hard, unglamorous part of any airport project and deserves acknowledgement. The incumbent administration's case is that the public experiences infrastructure only when commercial operations actually begin under a notified transition. Both sides can be right about their own contribution and wrong if they erase the other's. An honest public accounting would credit the GMR concession framework and project milestones to the phase in which they occurred, the operational shift to the phase in which flights begin, and let the traveller be the beneficiary of both.
प्रत्येक दावे को उसकी पूरी मजबूती से समझें। पिछली सरकार का तर्क है कि जमीनी काम — भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास, मंजूरियां प्राप्त करना और जीएमआर के साथ वित्तीय समापन तक पहुंचना — किसी भी हवाई अड्डा परियोजना का एक कठिन, चमक-दमक से दूर का हिस्सा होता है और इसके लिए स्वीकृति मिलनी ही चाहिए। वहीं, मौजूदा प्रशासन का तर्क है कि जनता बुनियादी ढांचे का अनुभव केवल तभी करती है जब एक अधिसूचित बदलाव के तहत वाणिज्यिक संचालन वास्तव में शुरू होता है। दोनों पक्ष अपने स्वयं के योगदान के बारे में सही हो सकते हैं और यदि वे दूसरे के योगदान को मिटाते हैं, तो वे गलत हैं। एक ईमानदार सार्वजनिक लेखा-जोखा जीएमआर रियायत ढांचे और परियोजना के पड़ावों का श्रेय उस चरण को देगा जिसमें वे घटित हुए थे, और संचालन में बदलाव का श्रेय उस चरण को देगा जिसमें उड़ानें शुरू होती हैं, और यात्री को इन दोनों का लाभार्थी बनने देगा।
প্রতিটি দাবিকেই তার জোরালো দিক থেকে বিবেচনা করা যাক। পূর্বতন সরকারের যুক্তি হলো প্রাথমিক কাজ—জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুতদের পুনর্বাসন, অনুমোদন প্রাপ্তি এবং জিএমআর-এর সাথে আর্থিক চূড়ান্তকরণ—যেকোনো বিমানবন্দর প্রকল্পের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কঠিন ও জৌলুসহীন অংশ, যা স্বীকৃতি পাওয়ার দাবি রাখে। আর বর্তমান প্রশাসনের যুক্তি হলো, একটি বিজ্ঞাপিত পরিবর্তনের অধীনে যখন প্রকৃত বাণিজ্যিক কাজ শুরু হয়, তখনই জনসাধারণ পরিকাঠামোর সুবিধা ভোগ করতে পারে। উভয় পক্ষই তাদের নিজস্ব অবদানের বিষয়ে সঠিক হতে পারে এবং একে অপরের অবদান মুছে ফেলার ক্ষেত্রে ভুল হতে পারে। একটি সৎ জনসমীক্ষার কাজ হবে, জিএমআর ছাড়পত্রের কাঠামো ও প্রকল্পের মাইলফলকগুলিকে সেই পর্বের কৃতিত্ব দেওয়া যখন সেগুলি সম্পন্ন হয়েছিল, আর উড়ান শুরুর পর্বটিকে বর্তমান সময়ের কৃতিত্ব দেওয়া; এবং যাত্রীদের উভয় পর্বেরই সুফল ভোগ করতে দেওয়া।
दोन्ही दाव्यांचा त्यांच्या सर्वात भक्कम बाजूने विचार करू. मागील सरकारचे म्हणणे असे आहे की पायाभूत काम — भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, परवानग्या मिळवणे आणि 'जीएमआर'सोबत आर्थिक तरतूद पूर्ण करणे — हा कोणत्याही विमानतळ प्रकल्पाचा अत्यंत कठीण आणि प्रसिद्धी न मिळवून देणारा भाग असतो, ज्याची दखल घेतलीच पाहिजे. तर, विद्यमान प्रशासनाचा दावा असा आहे की जेव्हा अधिसूचित बदलांतर्गत प्रत्यक्ष व्यावसायिक कामकाज सुरू होते, तेव्हाच जनतेला पायाभूत सुविधांचा खरा अनुभव मिळतो. या दोन्ही बाजू त्यांच्या स्वतःच्या योगदानाबाबत योग्य आहेत, परंतु जर त्या एकमेकांचे अस्तित्वच नाकारत असतील तर मात्र त्या चुकीच्या आहेत. एका प्रामाणिक सार्वजनिक मूल्यमापनामध्ये, 'जीएमआर' सवलत करार आणि प्रकल्पाच्या पायाभूत टप्प्यांचे श्रेय ते ज्या काळात पूर्ण झाले त्या काळाला द्यायला हवे, तर विमानसेवा सुरू होण्याचे श्रेय प्रत्यक्ष उड्डाणे सुरू होण्याच्या सद्यकाळाला द्यायला हवे; आणि या दोन्ही प्रक्रियांमधील अंतिम लाभार्थी केवळ प्रवाशांनाच राहू द्यायला हवे.
ప్రతి వాదననూ దాని అత్యుత్తమ కోణంలో చూద్దాం. భూమిని సేకరించడం, నిర్వాసిత కుటుంబాలకు పునరావాసం కల్పించడం, అనుమతులు పొందడం, మరియు జీఎంఆర్తో ఫైనాన్షియల్ క్లోజర్ సాధించడం వంటి ప్రాథమిక పనులు ఏ విమానాశ్రయ ప్రాజెక్టుకైనా కష్టమైన, ఆకర్షణీయం కాని భాగమని, దానికి గుర్తింపు దక్కాలని మునుపటి ప్రభుత్వం వాదిస్తోంది. నోటిఫై చేయబడిన మార్పు కింద వాణిజ్య కార్యకలాపాలు వాస్తవంగా ప్రారంభమైనప్పుడే ప్రజలు మౌలిక సదుపాయాల ఫలాలను అనుభవిస్తారని ప్రస్తుత ప్రభుత్వ వాదన. తమ సొంత సహకారం గురించి ఇరు పక్షాలూ సరైనవే కావచ్చు, కానీ అవతలి వారి కృషిని చెరిపేయాలని చూస్తే మాత్రం ఇద్దరూ తప్పు చేసినట్లే. నిజాయితీతో కూడిన బహిరంగ మూల్యాంకనం జరిగితే, జీఎంఆర్ రాయితీ ముసాయిదా, ప్రాజెక్టు మైలురాళ్లను అవి జరిగిన దశకు, విమానాలు ప్రారంభమయ్యే కార్యకలాపాల మార్పును ఆ ఫలానా దశకు ఆపాదించి, ప్రయాణికుడిని ఆ రెండింటి లబ్ధిదారుడిగా మారుస్తుంది.
ஒவ்வொரு தரப்பின் வாதத்தையும் அதன் வலுவான கோணத்தில் எடுத்துக்கொள்வோம். நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களை மறுகுடியமர்த்துதல், ஒப்புதல்கள் பெறுதல் மற்றும் ஜி.எம்.ஆருடன் நிதித் திரட்டலை எய்துவது போன்ற அடித்தளப் பணிகள், எந்தவொரு விமான நிலையத் திட்டத்திலும் கடினமான, கவர்ச்சியற்ற பகுதியாகும்; அது அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது முந்தைய அரசின் வாதம். அதிகாரபூர்வமான மாற்றத்தின் கீழ் வர்த்தகச் சேவைகள் உண்மையில் தொடங்கும் போது மட்டுமே பொதுமக்கள் உள்கட்டமைப்பை அனுபவிக்கிறார்கள் என்பது தற்போதைய நிர்வாகத்தின் வாதம். இரு தரப்பினரும் தங்களின் சொந்தப் பங்களிப்பைப் பொறுத்தவரை சரியானவர்களாக இருக்கலாம், அதேசமயம் மற்றவரின் பங்களிப்பை அழித்தால் அது தவறாகும். நேர்மையான ஒரு பொது மதிப்பீடு, ஜி.எம்.ஆர் சலுகைக் கட்டமைப்பு மற்றும் திட்ட மைல்கற்களை அவை நிகழ்ந்த காலகட்டத்திற்கும், செயல்பாட்டு மாற்றத்தை விமானங்கள் தொடங்கும் காலகட்டத்திற்கும் உரிமை கொடுக்கும்; மேலும், பயணி இந்த இரண்டின் பயனாளியாக இருக்க வழிவகுக்கும்.
બંને દાવાઓને તેમના મજબૂત સ્વરૂપમાં જોઈએ. અગાઉની સરકારનો તર્ક એ છે કે પાયાની કામગીરી — જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, મંજૂરીઓ મેળવવી અને જીએમઆર સાથે નાણાકીય કામગીરી પૂરી કરવી — એ કોઈપણ એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટનો સૌથી કઠિન અને ઝાકમઝોળ વગરનો ભાગ છે, જેની નોંધ લેવાવી જોઈએ. વર્તમાન સરકારનો તર્ક એ છે કે જનતા માળખાગત સુવિધાઓનો અનુભવ ત્યારે જ કરે છે જ્યારે વ્યાવસાયિક કામગીરી સત્તાવાર રીતે શરૂ થાય છે. બંને પક્ષો તેમના પોતાના યોગદાન વિશે સાચા હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તેઓ એકબીજાના યોગદાનને ભૂંસી નાખવાનો પ્રયાસ કરે તો તેઓ ખોટા છે. પ્રામાણિક જાહેર મૂલ્યાંકન એ કહેવાય જેમાં જીએમઆર કન્સેશન માળખું અને પ્રોજેક્ટના તબક્કાઓનો જશ તે સમયગાળાને મળે જેમાં તે પૂરા થયા હતા, કામગીરીના સ્થળાંતરનો જશ ફ્લાઇટ્સ શરૂ થઈ તે સમયગાળાને મળે, અને મુસાફરોને આ બંનેના પરિણામનો લાભ લેવા દેવામાં આવે.
The evidenceसाक्ष्यপ্রমাণवस्तुस्थितीचे पुरावेఆధారాలుஆதாரங்கள்વાસ્તવિક પુરાવા
The record supports continuity, not a single hero. A concession agreement with GMR, financial closure, statutory and security clearances, and the resettlement of displaced families are reported as completed milestones. Six newsrooms report the August 17 shift; Air India's schedule, with four daily Vijayawada-Bhogapuram services, confirms operational reality rather than mere announcement. Around this, there is familiar political theatre — large crowds at Visakhapatnam airport for a party leader's arrival, and allegations of police restrictions, advance notices and house arrests around party programmes. These episodes produce headlines but no runways. The evidence rewards institutions, process and sequential work, not the loudest claimant.
रिकॉर्ड निरंतरता का समर्थन करता है, किसी एक नायक का नहीं। जीएमआर के साथ एक रियायत समझौता, वित्तीय समापन, वैधानिक और सुरक्षा मंजूरियां, और विस्थापित परिवारों के पुनर्वास को पूरे हो चुके पड़ावों के रूप में दर्ज किया गया है। छह समाचार कक्ष 17 अगस्त के स्थानांतरण की रिपोर्ट करते हैं; चार दैनिक विजयवाड़ा-भोगापुरम सेवाओं के साथ एयर इंडिया का कार्यक्रम महज घोषणा के बजाय परिचालन वास्तविकता की पुष्टि करता है। इसके इर्द-गिर्द, वह परिचित राजनीतिक नाटक भी मौजूद है — एक पार्टी नेता के आगमन के लिए विशाखापत्तनम हवाई अड्डे पर भारी भीड़, और पार्टी कार्यक्रमों के आसपास पुलिस प्रतिबंधों, अग्रिम नोटिस और नजरबंदी के आरोप। ये घटनाक्रम सुर्खियां तो बटोरते हैं, लेकिन रनवे नहीं बनाते। साक्ष्य संस्थानों, प्रक्रिया और क्रमिक कार्य को पुरस्कृत करते हैं, न कि सबसे जोर-शोर से दावा करने वाले को।
নথিপত্র এক ধারাবাহিকতাকে সমর্থন করে, কোনো একক নায়ককে নয়। জিএমআর-এর সাথে ছাড়পত্র চুক্তি, আর্থিক চূড়ান্তকরণ, বিধিবদ্ধ ও নিরাপত্তা ছাড়পত্র এবং বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলির পুনর্বাসনকে সম্পূর্ণ হওয়া মাইলফলক হিসেবে রিপোর্ট করা হয়েছে। ছ’টি সংবাদমাধ্যম ১৭ আগস্টের স্থানান্তরের খবর জানিয়েছে; বিজয়ওয়াড়া-ভোগাপুরমের মধ্যে দৈনিক চারটি পরিষেবা সহ এয়ার ইন্ডিয়ার সময়সূচি নিছক ঘোষণার পরিবর্তে এক কার্যকরী বাস্তবতাকে নিশ্চিত করে। এর চারপাশে পরিচিত রাজনৈতিক নাটকও রয়েছে—বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দরে এক দলীয় নেতার আগমনে বিপুল জনসমাগম এবং দলীয় কর্মসূচি ঘিরে পুলিশি নিষেধাজ্ঞা, আগাম নোটিশ ও গৃহবন্দি করার অভিযোগ। এই ঘটনাগুলি শিরোনাম তৈরি করে ঠিকই, তবে কোনো রানওয়ে তৈরি করে না। প্রমাণ সর্বদা প্রতিষ্ঠান, প্রক্রিয়া এবং পর্যায়ক্রমিক কাজকে পুরস্কৃত করে, সবচেয়ে উচ্চকণ্ঠ দাবিদারকে নয়।
उपलब्ध नोंदी एखाद्या एकाच नायकाचे नव्हे, तर प्रशासकीय निरंतरतेचे समर्थन करतात. 'जीएमआर'सोबतचा सवलत करार, आर्थिक तरतूद, वैधानिक व सुरक्षा मंजुरी आणि विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन हे टप्पे पूर्ण झाल्याची नोंद आहे. सहा वृत्तसंस्थांनी १७ ऑगस्टच्या या स्थलांतराचे वृत्त दिले आहे; तसेच विजयवाडा-भोगापुरम दरम्यान चार दैनंदिन सेवा देणारे एअर इंडियाचे वेळापत्रक ही केवळ घोषणा नसून ती एक प्रत्यक्ष सुरुवात असल्याची पुष्टी करते. या सगळ्याभोवती नेहमीचे राजकीय नाट्य सुरू आहे — विशाखापट्टणम विमानतळावर एका पक्षनेत्याच्या स्वागतासाठी जमलेली मोठी गर्दी, तसेच पक्षीय कार्यक्रमांच्या अनुषंगाने पोलिसांचे निर्बंध, पूर्वसूचना आणि नजरकैदेचे झालेले आरोप. अशा घटनांमधून केवळ मथळे तयार होतात, विमानतळाच्या धावपट्ट्या नाही. वस्तुस्थितीचे पुरावे हे संस्था, प्रशासकीय प्रक्रिया आणि टप्प्याटप्प्याने झालेल्या कामाला महत्त्व देतात, सर्वाधिक आरडाओरड करत श्रेय लाटणाऱ्याला नाही.
రికార్డులు కొనసాగింపును సమర్థిస్తున్నాయే తప్ప, ఒకే ఒక్క కథానాయకుడిని కాదు. జీఎంఆర్తో రాయితీ ఒప్పందం, ఫైనాన్షియల్ క్లోజర్, చట్టబద్ధమైన, భద్రతాపరమైన అనుమతులు, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం వంటివి పూర్తయిన మైలురాళ్లుగా నివేదించబడ్డాయి. ఆగస్టు 17 మార్పును ఆరు వార్తా సంస్థలు నివేదించాయి; విజయవాడ-భోగాపురం మధ్య రోజుకు నాలుగు సర్వీసులతో ఎయిర్ ఇండియా షెడ్యూల్, కేవలం ప్రకటనలకే పరిమితం కాకుండా కార్యాచరణ వాస్తవికతను నిర్ధారిస్తుంది. దీని చుట్టూ, తెలిసిన రాజకీయ నాటకం నడుస్తోంది — ఒక పార్టీ నాయకుడి రాక కోసం విశాఖపట్నం విమానాశ్రయంలో పెద్ద ఎత్తున జనం గుమిగూడటం, పార్టీ కార్యక్రమాల చుట్టూ పోలీసు ఆంక్షలు, ముందస్తు నోటీసులు, గృహ నిర్బంధాల ఆరోపణలు. ఈ పరిణామాలు పతాక శీర్షికలను సృష్టిస్తాయి కానీ రన్వేలను కాదు. ఆధారాలు సంస్థలను, ప్రక్రియను, క్రమబద్ధమైన పనిని గౌరవిస్తాయే తప్ప, అత్యంత బిగ్గరగా అరుస్తూ హక్కును కోరేవారిని కాదు.
ஆவணங்கள் தொடர்ச்சியை ஆதரிக்கின்றனவே அன்றி, ஒரு தனிப்பட்ட நாயகனை அல்ல. ஜி.எம்.ஆர் உடனான சலுகை ஒப்பந்தம், நிதித் திரட்டல், சட்டபூர்வ மற்றும் பாதுகாப்பு அனுமதிகள், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுகுடியமர்வு ஆகியவை நிறைவடைந்த மைல்கற்களாகப் பதிவாகியுள்ளன. ஆறு செய்தி நிறுவனங்கள் ஆகஸ்ட் 17 மாற்றத்தை செய்தியாக்கியுள்ளன; ஏர் இந்தியாவின் விஜயவாடா-போகபுரம் தினசரி நான்கு சேவைகள் அடங்கிய அட்டவணையானது, வெறும் அறிவிப்பாக மட்டுமில்லாமல் செயல்பாட்டு யதார்த்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. இதைச் சுற்றி, நன்கு பரிச்சயமான அரசியல் நாடகங்கள் அரங்கேறுகின்றன - ஒரு கட்சித் தலைவரின் வருகைக்காக விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்தில் கூடிய பெரும் கூட்டம், மற்றும் கட்சி நிகழ்ச்சிகளைச் சுற்றி காவல்துறை கட்டுப்பாடுகள், முன் அறிவிப்புகள், வீட்டுக்காவல்கள் போன்ற குற்றச்சாட்டுகள். இந்த நிகழ்வுகள் தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்குகுமே தவிர, ஓடுதளங்களை அல்ல. ஆதாரங்கள் நிறுவனங்களுக்கும், நடைமுறைகளுக்கும், தொடர்ச்சியான பணிகளுக்குமே அங்கீகாரம் அளிக்கின்றனவே தவிர, மிக அதிக சத்தமிட்டு உரிமை கோருபவருக்கு அல்ல.
રેકોર્ડ સાતત્યને સમર્થન આપે છે, કોઈ એક પક્ષને નહીં. જીએમઆર સાથેનો કન્સેશન કરાર, નાણાકીય મંજૂરીઓ, વૈધાનિક અને સુરક્ષા મંજૂરીઓ, અને વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન પૂર્ણ થયેલા તબક્કાઓ તરીકે નોંધાયેલા છે. ૬ ન્યૂઝરૂમ ૧૭ ઓગસ્ટના સ્થળાંતર અંગે અહેવાલ આપે છે; એર ઇન્ડિયાનું શેડ્યૂલ, જેમાં વિજયવાડા-ભોગાપુરમની ૪ દૈનિક સેવાઓ છે, તે માત્ર જાહેરાત નહીં પણ વાસ્તવિક કામગીરીની પુષ્ટિ કરે છે. આ બધાની આસપાસ એક પરિચિત રાજકીય નાટક ભજવાઈ રહ્યું છે — પક્ષના નેતાના આગમન માટે વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટ પર મોટી ભીડ, અને પક્ષના કાર્યક્રમોની આસપાસ પોલીસ પ્રતિબંધો, એડવાન્સ નોટિસો અને નજરકેદના આક્ષેપો. આ ઘટનાઓ માત્ર હેડલાઇન્સ બનાવે છે, રનવે નથી બનાવતી. પુરાવા સંસ્થાઓ, પ્રક્રિયાઓ અને ક્રમબદ્ધ કામગીરીને સમર્થન આપે છે, નહીં કે સૌથી મોટો દાવો કરનારને.
The way forwardआगे की राहআগামী দিনের পথपुढील मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
There is a simple, feasible discipline here. Every major public asset should carry a transparent project ledger — dated entries recording who acquired the land, who financed it, who resettled the families, who secured approvals, and when operations began — published by the executing authority, not by any party office. Ribbon-cuttings would then rest on documented fact rather than rhetoric, and successive governments could claim their genuine share without erasing predecessors. For Bhogapuram, the priority now is unglamorous: fair treatment of resettled families and dependable schedules from August 17. Infrastructure that outlives the government which opens it is the point. The citizen boarding cares about the flight, not the photograph.
यहां एक सरल और व्यावहारिक अनुशासन की आवश्यकता है। प्रत्येक प्रमुख सार्वजनिक संपत्ति में एक पारदर्शी परियोजना बहीखाता होना चाहिए — जिसमें तिथिवार प्रविष्टियां दर्ज हों कि किसने भूमि का अधिग्रहण किया, किसने इसका वित्तपोषण किया, किसने परिवारों का पुनर्वास किया, किसने मंजूरियां प्राप्त कीं, और संचालन कब शुरू हुआ — जिसे किसी पार्टी कार्यालय द्वारा नहीं, बल्कि कार्यकारी प्राधिकरण द्वारा प्रकाशित किया जाना चाहिए। तब फीता काटने का काम बयानबाजी के बजाय प्रलेखित तथ्यों पर आधारित होगा, और आने वाली सरकारें अपने पूर्ववर्तियों को मिटाए बिना अपने वास्तविक हिस्से का दावा कर सकेंगी। भोगापुरम के लिए, अब प्राथमिकता चमक-दमक से दूर की चीजों पर है: विस्थापित परिवारों के साथ उचित व्यवहार और 17 अगस्त से विश्वसनीय उड़ान कार्यक्रम। जो बुनियादी ढांचा उसका उद्घाटन करने वाली सरकार के बाद भी टिका रहे, वही असल मकसद है। विमान में सवार होने वाले नागरिक को उड़ान से मतलब होता है, तस्वीर से नहीं।
এখানে একটি সহজ ও বাস্তবসম্মত শৃঙ্খলা রয়েছে। প্রতিটি বৃহৎ সরকারি সম্পত্তিতে একটি স্বচ্ছ প্রকল্প খতিয়ান থাকা উচিত—যেখানে তারিখসহ লিপিবদ্ধ থাকবে কারা জমি অধিগ্রহণ করেছে, কারা অর্থায়ন করেছে, কারা পরিবারগুলিকে পুনর্বাসন দিয়েছে, কারা অনুমোদন এনেছে এবং কখন কাজ শুরু হয়েছে—যা কোনো দলীয় কার্যালয় নয়, বরং বাস্তবায়নকারী কর্তৃপক্ষ দ্বারা প্রকাশিত হবে। ফিতা কাটার উৎসব তখন বাগাড়ম্বরের পরিবর্তে নথিবদ্ধ তথ্যের ওপর ভিত্তি করে হবে এবং সরকারগুলি পূর্বসূরিদের মুছে না ফেলেই তাদের প্রকৃত অংশ দাবি করতে পারবে। ভোগাপুরমের জন্য এখনকার অগ্রাধিকার জৌলুসহীন: পুনর্বাসিত পরিবারগুলির প্রতি ন্যায্য আচরণ এবং ১৭ আগস্ট থেকে নির্ভরযোগ্য সময়সূচি। যে পরিকাঠামো তার উদ্বোধক সরকারের চেয়েও বেশি দিন টিকে থাকে, সেটাই আসল উদ্দেশ্য। বিমানে ওঠা নাগরিক উড়ান নিয়েই মাথা ঘামান, ছবি নিয়ে নয়।
येथे एक सोपी आणि व्यवहार्य शिस्त लागू करता येऊ शकते. प्रत्येक मोठ्या सार्वजनिक मालमत्तेची एक पारदर्शक प्रकल्प नोंदवही असावी — ज्यामध्ये भूसंपादन कोणी केले, वित्तपुरवठा कोणी केला, कुटुंबांचे पुनर्वसन कोणी केले, परवानग्या कोणी मिळवल्या आणि कामकाज कधी सुरू झाले याच्या तारखांसह स्पष्ट नोंदी असाव्यात. तसेच ही नोंदवही कोणत्याही राजकीय पक्षाच्या कार्यालयाने नव्हे, तर संबंधित अंमलबजावणी प्राधिकरणाने प्रकाशित करावी. असे केल्यास उद्घाटने ही केवळ राजकीय भाषणांवर नव्हे, तर कागदोपत्री पुराव्यांवर आधारित असतील आणि मागील सरकारांचे श्रेय न पुसता आगामी सरकारे स्वतःच्या कामाचे योग्य ते श्रेय घेऊ शकतील. भोगापुरमसाठी सध्याचे प्राधान्य अत्यंत साधे आणि नीरस आहे: पुनर्वसित कुटुंबांना न्याय्य वागणूक देणे आणि १७ ऑगस्टपासून विमानसेवेचे भरवशाचे वेळापत्रक अमलात आणणे. उद्घाटन करणाऱ्या सरकारपेक्षा अधिक काळ टिकणाऱ्या पायाभूत सुविधा उभारणे हाच यामागील खरा उद्देश आहे. विमानात बसणाऱ्या नागरिकाला आपल्या प्रवासाची फिकीर असते, तिथे काढलेल्या फोटोची नाही.
ఇక్కడ సులభమైన, ఆచరణయోగ్యమైన ఒక క్రమశిక్షణ ఉంది. ప్రతి ప్రధాన ప్రజా ఆస్తికి సంబంధించిన పారదర్శకమైన ప్రాజెక్టు లెడ్జర్ ఉండాలి — భూమిని ఎవరు సేకరించారు, ఎవరు నిధులు సమకూర్చారు, కుటుంబాలకు ఎవరు పునరావాసం కల్పించారు, అనుమతులు ఎవరు సాధించారు, కార్యకలాపాలు ఎప్పుడు ప్రారంభమయ్యాయి అనే వివరాలను తేదీలవారీగా నమోదు చేస్తూ ఏ పార్టీ కార్యాలయమో కాకుండా, ఆ ప్రాజెక్టును అమలు చేసే సంస్థే ప్రచురించాలి. అప్పుడు రిబ్బన్ కటింగ్లు ఆర్భాటాల మీద కాకుండా, రికార్డు చేయబడిన వాస్తవాల మీద ఆధారపడి ఉంటాయి, తద్వారా తర్వాత వచ్చే ప్రభుత్వాలు తమ పూర్వీకుల కృషిని చెరిపేయకుండా తమ నిజమైన వాటాను గర్వంగా చెప్పుకోవచ్చు. భోగాపురం విషయానికొస్తే, ఇప్పుడున్న ప్రాధాన్యత ఆకర్షణీయమైనది కాదు: నిర్వాసిత కుటుంబాలకు న్యాయం జరగడం, ఆగస్టు 17 నుండి నమ్మకమైన విమాన షెడ్యూల్స్ నడవడం. ఒక ప్రభుత్వ హయాంలో ప్రారంభమైన మౌలిక సదుపాయాలు ఆ ప్రభుత్వం కాలం ముగిశాక కూడా ప్రజలకు సేవలు అందించడమే అసలు ఉద్దేశం. విమానం ఎక్కే పౌరుడు తన ప్రయాణం గురించి పట్టించుకుంటాడే తప్ప, ఫోటోల గురించి కాదు.
இங்கே ஒரு எளிய, சாத்தியமான ஒழுங்குமுறை உள்ளது. ஒவ்வொரு முக்கிய பொதுச் சொத்தும் வெளிப்படையான ஒரு திட்டக் கணக்கேட்டைப் பராமரிக்க வேண்டும். நிலத்தை யார் கையகப்படுத்தியது, யார் நிதியளித்தது, யார் குடும்பங்களை மறுகுடியமர்த்தியது, யார் ஒப்புதல்களைப் பெற்றது, செயல்பாடுகள் எப்போது தொடங்கின போன்றவற்றைத் தேதியிட்ட பதிவுகளாக, எந்தவொரு கட்சி அலுவலகமும் அல்லாமல், அதனைச் செயல்படுத்தும் அதிகார அமைப்பு வெளியிட வேண்டும். அதன்மூலம், திறப்பு விழாக்கள் வெற்றுப் பேச்சுகளை விட ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உண்மைகளைச் சார்ந்திருக்கும்; அடுத்து வரும் அரசுகளும் முந்தைய அரசுகளை அழிக்காமல் தங்களின் உண்மையான பங்களிப்பைக் கோர முடியும். போகபுரத்தைப் பொறுத்தவரை, இப்போதைய முன்னுரிமை கவர்ச்சியற்றது: மறுகுடியமர்த்தப்பட்ட குடும்பங்களை நியாயமாக நடத்துவது மற்றும் ஆகஸ்ட் 17 முதல் நம்பகமான விமானச் சேவை அட்டவணைகளை உறுதி செய்வது. உள்கட்டமைப்பு என்பது, அதனைத் திறந்து வைக்கும் அரசைக் காட்டிலும் நீண்ட காலம் நிலைத்து நிற்க வேண்டும் என்பதே இதன் சாராம்சம். விமானத்தில் ஏறும் குடிமகனுக்குத் தேவை விமானமே தவிர, புகைப்படம் அல்ல.
અહીં એક સરળ અને વ્યવહારુ શિસ્તની જરૂર છે. પ્રત્યેક મોટી જાહેર અસ્કયામત માટે એક પારદર્શક પ્રોજેક્ટ ખાતાવહી હોવી જોઈએ — જેમાં જમીન કોણે સંપાદિત કરી, નાણાં કોણે પૂરાં પાડ્યાં, પરિવારોનું પુનર્વસન કોણે કર્યું, મંજૂરીઓ કોણે મેળવી અને કામગીરી ક્યારે શરૂ થઈ તેની તારીખવાર નોંધ હોય — જે કોઈ પક્ષની ઓફિસ દ્વારા નહીં, પરંતુ અમલકર્તા સત્તામંડળ દ્વારા પ્રકાશિત થવી જોઈએ. આનાથી રિબન કાપવાની પ્રક્રિયા નિવેદનબાજીને બદલે દસ્તાવેજી હકીકત પર આધારિત બનશે, અને આવનારી સરકારો તેમના પુરોગામીઓને ભૂંસ્યા વિના પોતાના વાજબી હિસ્સાનો દાવો કરી શકશે. ભોગાપુરમ માટે, અત્યારે પ્રાથમિકતા આકર્ષક નથી પણ વાસ્તવિક છે: વિસ્થાપિત પરિવારો સાથે ન્યાયી વ્યવહાર અને ૧૭ ઓગસ્ટથી વિશ્વસનીય ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ. માળખાગત સુવિધા ઉદ્ઘાટન કરનાર સરકાર કરતા વધુ લાંબુ આયુષ્ય ભોગવે, એ જ મુખ્ય મુદ્દો છે. ફ્લાઇટમાં બેસનાર નાગરિકને ફ્લાઇટની ચિંતા હોય છે, ફોટોગ્રાફની નહીં.
A republic cannot build durable public goods if every airport becomes a trophy and every river order becomes a street test.एक गणराज्य स्थायी जन-सुविधाओं का निर्माण नहीं कर सकता यदि हर हवाई अड्डा एक ट्रॉफी बन जाए और हर नदी आदेश सड़क पर शक्ति प्रदर्शन का जरिया बन जाए।প্রতিটি বিমানবন্দর যদি ট্রফি হয়ে ওঠে এবং নদী সংক্রান্ত প্রতিটি নির্দেশিকা যদি রাস্তায় শক্তির মহড়ায় পরিণত হয়, তবে একটি প্রজাতন্ত্র কখনও টেকসই জনকল্যাণমূলক পরিকাঠামো গড়ে তুলতে পারে না।जर प्रत्येक विमानतळ केवळ एक राजकीय चषक बनला आणि नदी-पाणी वाटपाचा प्रत्येक आदेश ही रस्त्यावरील संघर्षाची चाचणी बनली, तर प्रजासत्ताक चिरस्थायी सार्वजनिक मालमत्तांची निर्मिती करू शकणार नाही.ప్రతి విమానాశ్రయం ఒక ట్రోఫీగా, ప్రతి నదీ జలాల ఉత్తర్వు వీధి పోరాటంగా మారితే, ఒక గణతంత్ర రాజ్యం శాశ్వతమైన ప్రజా ప్రయోజనాలను నిర్మించలేదు.ஒவ்வொரு விமான நிலையமும் ஒரு வெற்றிச் சின்னமாகப் பார்க்கப்பட்டால், நதி நீர் தொடர்பான ஒவ்வொரு உத்தரவும் வீதிப் போராட்டமாக மாறினால், ஒரு குடியரசால் நிலைத்து நிற்கும் பொதுச் சொத்துகளை உருவாக்க முடியாது.જો દરેક હવાઈમથક એક રાજકીય ટ્રોફી બની જાય અને નદી-જળ વહેંચણીનો દરેક આદેશ શેરીઓમાં શક્તિપ્રદર્શનનો મુદ્દો બની જાય, તો પ્રજાસત્તાક ક્યારેય ટકાઉ જનહિતની અસ્કયામતોનું નિર્માણ કરી શકે નહીં.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Aad Tak desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →